Respuesta rápida
«Embrague seco» no significa transmisión sin aceite; «embrague húmedo» tampoco convierte a todos los fluidos DCT en equivalentes. Identifique el código exacto de la caja y anote cada circuito reparable con su referencia OEM. El embrague húmedo trabaja bañado en aceite y exige un comportamiento de fricción y disipación térmica adecuado. El embrague seco no se baña en aceite, pero engranajes, rodamientos y, a veces, una mecatrónica independiente siguen necesitando el fluido especificado. Solicite una declaración de aplicación específica del producto antes de añadir un modelo a su catálogo.
Primero: ¿dónde circula el aceite?
«Aceite DSG, un litro» no basta para emitir una orden de compra. DSG, S-tronic, Powershift y DCT son nombres de sistemas, no especificaciones únicas de aceite. Un mismo canal puede atender cajas de embrague húmedo, seco y distintas generaciones de mecatrónica. Elegir por el emblema del vehículo o solo por el tipo de embrague puede llevar el envase aparentemente correcto al circuito equivocado.
Para un importador, el error se replica en la tabla de aplicaciones de comercio electrónico, los catálogos de distribuidores, las cajas de cartón y las páginas traducidas. Esta guía ayuda a crear una matriz de aplicaciones defendible antes de comprar o prometer compatibilidad. No sustituye el procedimiento de servicio: cantidades y ajuste de nivel deben tomarse de la información OEM vigente.
Trace primero los límites de los circuitos. ¿El embrague está bañado en aceite? ¿Qué cárter lubrica engranajes y rodamientos? ¿La unidad hidráulica o mecatrónica comparte circuito o utiliza otro? ¿Hay filtro, enfriador o accionamiento eléctrico integrado? Volkswagen explica que su familia DSG incluye embragues secos para menor par y húmedos para mayor par; esa arquitectura no es una especificación universal de aceite.[1]
«Seco» describe la superficie de fricción del embrague, no todos los componentes. Schaeffler documenta que el VW/Audi 0AM de siete velocidades tiene dos sistemas de aceite separados: caja y mecatrónica. También advierte contra la pérdida del aceite de la mecatrónica al desmontarla. Es un caso documentado, no una regla para todas las DCT secas.[2]
DCT húmeda y seca: la diferencia decisiva
| Pregunta de compra | DCT húmeda | DCT seca | Verificación necesaria |
|---|---|---|---|
| Contacto del embrague | Discos de fricción bañados en aceite | Superficies de fricción secas | Código de caja y arquitectura |
| Función del fluido | Puede atender fricción, disipación, engranajes e hidráulica | La caja sigue necesitando aceite; la mecatrónica depende del diseño | Cada circuito y referencia OEM |
| Error típico | Suponer que cualquier ATF o fluido DCT ofrece igual respuesta | Suponer que no hace falta aceite o que un producto sirve en ambos circuitos | Evidencia de aplicación del producto |
| Datos de servicio | Pueden importar filtro, temperatura y nivel | Pueden existir instrucciones separadas por circuito | Procedimiento OEM actual, no volumen genérico |
En una DCT húmeda el fluido no solo protege dientes. Entra en contacto con el material del embrague; la respuesta de fricción y su durabilidad repercuten en el acoplamiento y las vibraciones. Un trabajo técnico de SAE señala como objetivos la fricción del embrague húmedo, la resistencia a vibraciones, la estabilidad térmica y la capacidad de carga.[3] Esto no constituye una aprobación OEM de un producto comercial; explica por qué no se debe sustituir por aceite de engranajes o ATF solo porque la etiqueta o la viscosidad se parezcan.
En una DCT seca las superficies de fricción quedan fuera del baño, pero hay que atender engranajes, rodamientos y control. El manual del Ford Focus indica Motorcraft Dual Clutch Transmission Fluid con especificación WSS-M2C200-D2 para una aplicación DPS6 y aclara que la capacidad indicada es una estimación de llenado en seco, no necesariamente la cantidad de un cambio.[4] Una tabla que diga solamente «DCT seca» omite ambos matices.
Una caja puede tener varios circuitos
| Circuito o registro | Documento solicitado | Por qué importa |
|---|---|---|
| Identificación | Vehículo, año, motor y código de caja | Un nombre comercial cubre diseños distintos |
| Aceite de caja/embrague | Número OEM, nombre del circuito e instrucción de servicio | Fricción húmeda y protección de engranajes requieren comprobaciones distintas |
| Mecatrónica/hidráulica | Si es independiente, fluido exacto y posibilidad de servicio | Puede exigir otro aceite o restringir la intervención |
| Declaración comercial | Lista de aplicaciones por producto y fecha de revisión | Evita difundir «para todos los DSG» |
| Documentos del lote | TDS, SDS, prueba de etiqueta, SKU e identificación de lote | Alinea el producto expedido con lo aprobado |
No traslade la recomendación de un depósito a otro. El ejemplo 0AM de Schaeffler distingue caja y mecatrónica; esta última no se rellena ni se comprueba mediante una operación rutinaria.[2] En otra DCT el sistema hidráulico podría compartir aceite con la caja. Por eso la fila de aplicación debe referirse a la transmisión real, no solo a la marca del coche.
Si un taller pide un «kit de mantenimiento DCT», pregunte qué circuito atiende, si incluye filtro o junta y si el OEM permite esa operación. ZF Aftermarket ofrece varios fluidos DCT distintos, no un grado universal.[5] No invente un intervalo ni una capacidad de servicio comunes para la publicidad.
Cómo verificar una declaración de compatibilidad
Parta de una fuente primaria vinculada al vehículo: información de servicio por VIN, manual, documentación de reparación o catálogo OEM de piezas y fluidos. Anote código de caja, número exacto de fluido y sustituciones posteriores. Compare después TDS, lista de aplicaciones y etiqueta actuales del producto candidato. «Apto para uso», «cumple requisitos de rendimiento» y «aprobado/licenciado oficialmente» son afirmaciones diferentes; utilice solo la respaldada por evidencia vigente para ese producto.
Pida al proveedor la aplicación identificada y la revisión del documento. Si solo dice «compatible con DSG», deje la fila pendiente hasta precisar familia de caja y circuito. Si la unidad mecatrónica requiere otro producto, la oferta debe marcar el límite. No copie cruces de referencia antiguos al arte final de otro mercado sin comprobar la fuente.
Alcance de aplicación de KATMOTO DCT FLUID
KATMOTO presenta DCT FLUID para aplicaciones seleccionadas de doble embrague húmedo o seco cuya compatibilidad se haya confirmado. La ficha remite al número OEM y al manual de servicio; no convierte en intercambiables los fluidos para AT, CVT, e-CVT o caja manual.[6] Solicite la declaración de aplicación actual para los códigos de caja de su mercado antes de imprimir una promesa de compatibilidad.
Se muestran latas metálicas de 4 L y 1 L. El tamaño del envase es una decisión logística posterior a la compatibilidad técnica. Acuerde SKU, unidades por caja, GTIN, etiqueta local e identificación de lote. Una lata de 4 L no implica que todas las DCT admitan cuatro litros; la de 1 L tampoco demuestra un llenado de un litro.
Ver DCT FLUID · Guía de gama ATF/CVT/DCT
Selección del importador en siete pasos
- Segmente la demanda por mercado, modelo, año y código de transmisión; registre húmeda/seca como dato, no como único selector.
- Identifique con documentación OEM vigente los circuitos de embrague, caja y mecatrónica/hidráulica.
- Registre el número de fluido de cada circuito, sus sustituciones y la fuente del procedimiento.
- Cruce el requisito con la lista actual de aplicaciones y la TDS específica del producto.
- Revise los términos de compatibilidad, exclusiones, idioma de etiqueta y pruebas de cualquier aprobación.
- Confirme SKU de 1 L/4 L, GTIN, caja, palé, SDS y trazabilidad del lote.
- Distribuya una matriz de aplicaciones fechada y exija revisión antes de añadir otra caja o sustituto.
Errores que provocan devoluciones
- Llamar DSG a toda caja de doble embrague y recomendar un fluido universal.
- Interpretar embrague seco como caja sin aceite o asumir que la mecatrónica usa el de la caja.
- Sustituirlo por ATF, aceite CVT o aceite de caja manual por similitud de viscosidad.
- Presentar una recomendación del proveedor como aprobación oficial del OEM.
- Usar la capacidad de llenado en seco como volumen de cambio en taller.
- Convertir una compatibilidad condicionada en incondicional al traducirla.
Lista de comprobación para la RFQ
- Mercados de destino y canales
- Modelos, años y códigos de caja
- Arquitectura húmeda o seca
- Circuitos independientes y números OEM
- Sustituciones y fecha de datos de servicio
- Lista de aplicaciones, TDS y SDS vigentes
- Redacción de declaraciones y prueba de aprobación
- SKU 1 L/4 L, GTIN, caja y palé
- Etiqueta local y código de lote
- Contacto técnico y aviso de cambios de aplicación
Preguntas frecuentes
¿Una DCT seca necesita aceite?
Sí. Engranajes y rodamientos necesitan el fluido indicado; algunos diseños tienen además un circuito mecatrónico independiente.
¿Sirve un mismo fluido para DCT húmedas y secas?
Solo si la lista específica del producto admite expresamente esa caja y ese circuito.
¿El fluido DCT es lo mismo que ATF?
No existe equivalencia general. Compare número OEM y aplicación admitida.
¿Puedo añadir aceite de caja a la mecatrónica?
No lo suponga. El 0AM documentado tiene circuitos separados y servicio restringido.
¿Qué prueba «compatible con DSG»?
Muy poco sin código de caja, número de fluido y circuito. Pida una declaración fechada por producto.
¿Una lata de 4 L indica que el cambio requiere 4 L?
No. Capacidad del envase y cantidad de servicio son distintas; rige el procedimiento actual.
¿Qué documentos pedir en la RFQ?
Aporte las cajas objetivo y solicite TDS, SDS, aplicaciones y exclusiones, etiqueta, datos de envase y trazabilidad.
Fuentes y referencias
- Volkswagen Newsroom — Dual-clutch gearbox (DSG).
- Schaeffler Automotive Aftermarket — LuK Service Info 0028: 0AM dry dual clutch gearbox, 2011.
- SAE International — Lubricant Technology for Dual Clutch Transmissions, 2006.
- Ford Motor Company — 2016 Focus Owner’s Manual, capacities and specifications.
- ZF Aftermarket — Oils and Oil Change Kits for Passenger Cars.
- KATMOTO — DCT FLUID product information.
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Envíe a KATMOTO los códigos de transmisión, números OEM, circuitos, tamaños de envase y requisitos de etiquetado de su mercado para analizar DCT FLUID por aplicación.
