Respuesta rápida
ATF, fluido CVT y fluido DCT no son tres niveles de calidad del mismo producto. Son familias distintas, diseñadas para arquitecturas, sistemas de fricción y controles hidráulicos diferentes. El importador debe construir la gama a partir de aplicaciones verificadas y especificaciones exigidas; después puede decidir dónde un producto multivehículo reduce SKU con seguridad. Nunca sustituya CVT o DCT por un ATF convencional solo porque la viscosidad o el color parezcan similares.[1] [2] [3]
Índice
Empiece por la arquitectura, no por la palabra «automático»
Un vehículo anunciado como automático puede usar una AT escalonada con convertidor de par, una CVT de correa o cadena, una DCT húmeda o seca, una e-CVT híbrida o una DHT. Estos sistemas pueden aparecer en el mismo segmento y requerir fluidos fundamentalmente distintos.
En una AT escalonada, el fluido actúa como medio hidráulico, lubricante, refrigerante y controlador de fricción de embragues. En una CVT también debe gestionar el contacto entre poleas, correa o cadena y limitar el temblor. En una DCT puede servir engranajes, sincronizadores, hidráulica y embragues húmedos; algunos diseños secos separan el embrague del lubricante de la caja. El nombre del folleto comercial no basta para aprobar un fluido.
La información oficial muestra el límite. Ford exige la especificación y viscosidad definidas y, para la aplicación citada, solo MERCON LV. Honda describe una CVT con poleas hidráulicas y correa metálica, una arquitectura distinta de una AT escalonada.[1] [2]
ATF, CVT y DCT: comparación comercial
| Pregunta de compra | ATF | Fluido CVT | Fluido DCT |
|---|---|---|---|
| Sistema principal | AT escalonada con convertidor | CVT de correa o cadena | Doble embrague húmedo o determinados diseños secos |
| Datos críticos | Número OEM, familia de transmisión y año | Familia CVT, diseño y requisito OEM exacto | Familia DCT, diseño húmedo/seco y mecatrónica |
| Prioridad funcional | Respuesta hidráulica, fricción, desgaste y oxidación | Fricción de poleas, control de temblor y estabilidad al corte | Fricción de embrague, protección de engranajes y respuesta hidráulica |
| Error frecuente | Suponer que todos los ATF de baja viscosidad son intercambiables | Usar ATF porque ambos fluidos son rojos | Usar ATF o aceite manual sin verificar el número DCT |
| Base segura | Manual o datos verificados y documentación del producto | Confirmación exacta de la CVT | Confirmación exacta de la DCT |
La lista ZF TE-ML 11 incluye transmisiones manuales, DCT y automáticas dentro del mismo sistema de referencia, pero las separa por transmisión y clase de lubricante y publica productos aprobados por aplicación. Una denominación amplia no es una aprobación universal.[3] [4]
Cinco datos que debe recopilar antes de recomendar
- VIN o identidad completa: marca, modelo, año, motor y mercado.
- Código o familia de transmisión: no basta con el número de marchas.
- Especificación o pieza exigida: manual, información de servicio o base fiable.
- Procedimiento: volumen de vaciado, capacidad total, nivel por temperatura, filtro y equipo.
- Uso: clima, remolque, taxi/flota, capacidad del taller e intervalo.
En suministro B2B, estos datos deben quedar asociados al SKU en la guía de aplicaciones. Si una transmisión no aparece, el vendedor debe responder «aplicación no confirmada» y escalar la consulta.
Construcción de la gama ATF: una cobertura amplia también tiene límites
Una gama práctica suele necesitar más de un ATF. Las cajas antiguas de cuatro o cinco marchas pueden pedir prestaciones tipo DEXRON III, DEXRON II o MERCON. Muchas unidades posteriores requieren fluidos de baja viscosidad tipo DEXRON VI, Toyota WS, Honda DW-1, Nissan Matic S o Hyundai/Kia SP-IV; otras tienen requisitos OEM más estrechos.
KATMOTO ATF MULTI se posiciona como ATF multivehículo de baja viscosidad para aplicaciones asiáticas, americanas y europeas seleccionadas, cuando se confirma la compatibilidad. Puede reducir inventario, pero «multivehículo» no significa todas las transmisiones. Quedan fuera CVT, DCT, e-CVT y DHT salvo permiso del fabricante.[5]
KATMOTO ATF M9G está diseñado para aplicaciones tipo MB 236.17 9G-Tronic/NAG3. Excluye requisitos Mercedes-Benz anteriores y el uso general DEXRON/MERCON. Por eso no se construye la gama solo por viscosidad.[6]
Fluido CVT: una CVT convencional no es una e-CVT híbrida
El fluido CVT convencional trabaja con el contacto de las poleas y la correa o cadena, además de controlar presión, relación y temblor. Sustituirlo por ATF puede causar vibración, deslizamiento, desgaste o mala conducción aunque el color o la viscosidad sean parecidos.
KATMOTO CVT FLUID está dirigido a aplicaciones seleccionadas tipo Toyota CVT FE/TC, Honda HCF-2, Nissan NS-2/NS-3 y similares, cuando se confirma la compatibilidad. No es para AT escalonada, DCT, manual, e-CVT híbrida ni DHT salvo indicación expresa.[7]
Muchas e-CVT híbridas usan motores, engranajes y división de potencia, no una correa entre poleas. Compartir las letras «CVT» no demuestra intercambiabilidad.
Fluido DCT: confirme diseño húmedo o seco y número OEM
En una DCT húmeda, los embragues trabajan dentro del fluido; la durabilidad de fricción y el control térmico son centrales. En una DCT seca, la caja o mecatrónica aún puede exigir un producto dedicado o más de un fluido. No prometa que un solo DCT cubre todos los sistemas DSG, S-tronic o Powershift.
KATMOTO DCT FLUID se desarrolla para aplicaciones DCT seleccionadas y confirmadas. Deben seguirse el número OEM y el manual; se excluyen AT, CVT, e-CVT y cajas manuales salvo especificación.[8]
Gama inicial disciplinada para importadores y distribuidores
| Posición | Función comercial | Evidencia para almacenar | Control de venta |
|---|---|---|---|
| ATF tradicional | 4AT/5AT antiguas y usos hidráulicos permitidos | Parque y demanda de especificaciones antiguas | No ofrecer a unidades modernas de baja viscosidad |
| ATF multivehículo | AT escalonadas modernas de volumen | Lista y exclusiones detalladas | Escalar transmisiones no listadas |
| ATF específico OEM | Familias estrechas, como ciertos 9AT | Número y código exactos | Etiqueta y guía separadas |
| Fluido CVT | CVT seleccionadas | Familia y referencia exigida | Separar de e-CVT y ATF |
| Fluido DCT | Doble embrague seleccionado | Húmedo/seco, número y proceso | No generalizar por nombres comerciales |
Empiece por las transmisiones que realmente atiende su mercado, no por la tabla más larga. Registre durante tres a seis meses las solicitudes rechazadas; esos datos indicarán si el siguiente SKU debe ser otro ATF OEM, una segunda familia CVT o un fluido híbrido.
Documentos y alegaciones que revisar antes del pedido
Solicite TDS y SDS vigentes para la formulación y el envase cotizados. La TDS debe identificar familia, propiedades, usos y exclusiones. La SDS sirve para transporte, almacenamiento, seguridad y emergencias; no prueba la compatibilidad.
Si la etiqueta usa una marca OEM, un número de aprobación o «approved», solicite la autorización y verifíquela en la lista oficial disponible. «Suitable for use» o «meets performance requirements» no equivale a figurar en una lista OEM.[3] [4]
Antes de aprobar el arte, alinee nombre, alegaciones, tamaño e importador entre oferta, TDS, SDS, etiqueta, caja y factura. Acuerde código de lote, muestra retenida, prueba de fugas, cierre e inspección previa al embarque.
Errores frecuentes de compra
- Comprar por color: rojo o ámbar no son normas de compatibilidad.
- Comparar solo viscosidad: también importan fricción y hardware.
- Interpretar «multivehículo» como universal: siempre hay exclusiones.
- Confundir CVT y e-CVT: la arquitectura puede ser totalmente distinta.
- Suponer un fluido para todas las DCT: cambian diseño, mecatrónica y número OEM.
- Imprimir aprobaciones sin pruebas: «cumple», «apto» y «aprobado» no son equivalentes.
Lista de compra B2B
- Mapee familias, años y demanda mensual.
- Separe AT, CVT, DCT, e-CVT y DHT.
- Pida lista y exclusiones por SKU.
- Revise TDS, SDS y pruebas de aprobación.
- Confirme idioma, importador y transporte del destino.
- Elija 1L, 4L u otros según rotación.
- Acuerde muestras, lote, caja, fugas e inspección.
- Forme al equipo para detener y verificar lo no listado.
Preguntas frecuentes
¿Puede usarse ATF en una CVT?
Solo cuando el fabricante lo especifique para esa CVT exacta. Las CVT convencionales suelen requerir fluido dedicado.
¿Puede usarse fluido CVT en una e-CVT híbrida?
No automáticamente. Confirme el transeje híbrido y su fluido exacto.
¿Es el fluido DCT igual al aceite manual?
No. Una DCT puede combinar engranajes, sincronizadores, hidráulica y embragues húmedos.
¿ATF multivehículo sustituye todos los ATF OEM?
No. Simplifica stock solo dentro de su lista verificada.
¿«Cumple prestaciones tipo MB 236.17» significa aprobación Mercedes-Benz?
No. Una alegación de rendimiento no equivale a aprobación oficial; esta requiere evidencia OEM vigente.
¿Con qué envases debe empezar un importador?
Según el canal. 1L sirve para reposición y venta; 4L para muchos servicios. Los envases grandes necesitan dispensación controlada y rotación.
¿Qué documentos deben acompañar la oferta?
TDS, SDS, lista de aplicaciones, exclusiones, arte de etiqueta, envase y evidencia de licencias o aprobaciones alegadas.
Fuentes y referencias
- Ford Motor Company — capacidad y especificación de ATF (2025).
- Honda Global — tecnología CVT.
- ZF Aftermarket — lubricantes y listas TE-ML (actualizado el 1 de julio de 2026).
- ZF Aftermarket — TE-ML 11, edición 1 de julio de 2026.
- KATMOTO — información de ATF MULTI.
- KATMOTO — información de ATF M9G.
- KATMOTO — información de CVT FLUID.
- KATMOTO — información de DCT FLUID.
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