快速结论
“干式离合器”不等于整台变速箱不用油；“湿式离合器”也不意味着任何 DCT 油都能通用。先确认变速箱代码，再逐一列出可维护油路及 OEM 油液编号。湿式离合器浸在油中，对摩擦和散热有要求；干式离合器不浸油，但齿轮、轴承及部分独立机电单元仍需要指定油液。把车型写入销售适配表之前，先取得针对该产品的适配依据。
先弄清油液进入哪个部位
“DSG 油，1 升”不是完整采购要求。DSG、S-tronic、Powershift 与 DCT 是系统名称，并非单一油液规格。同一个市场可能同时维修湿式、干式及不同代际的机电单元。只凭车尾标识或离合器形式选择油液，可能把看似正确的产品加入错误油路。
对进口商而言，错误会复制到电商适配表、经销目录、纸箱和翻译页面。本文帮助采购者在下单或承诺适配前建立有依据的应用矩阵；具体更换量和液位步骤仍须依据现行 OEM 维修资料。
先画出变速箱的油路边界：离合器是否浸油？齿轮和轴承由哪一腔润滑？液压或机电单元与齿轮箱共用油液，还是独立？是否有滤芯、冷却器或集成电驱？大众官方说明 DSG 家族既有用于较低扭矩的干式离合器，也有用于较高扭矩的湿式离合器；这一结构区别不能直接当作所有车型的油液规格。[1]
“干式”描述的是离合器摩擦界面，不是整台变速箱。Schaeffler 资料显示，VW/Audi 0AM 七速干式双离合有齿轮箱和机电单元两套独立油路，并警示拆卸时避免机电单元漏油。这是一个有文献支持的案例，不代表所有干式 DCT 都采用相同结构。[2]
湿式与干式 DCT 的关键区别
| 采购问题 | 湿式 DCT | 干式 DCT | 必须核对 |
|---|---|---|---|
| 离合器接触 | 摩擦片在油中工作 | 离合器摩擦表面保持干燥 | 变速箱代码与离合器结构 |
| 油液任务 | 可能同时承担离合器摩擦、散热、齿轮和液压任务 | 齿轮箱仍需油；机电单元油路因设计而异 | 每套油路及 OEM 编号 |
| 典型误购 | 误以为任何 ATF 或 DCT 油都能维持相同摩擦特性 | 误以为不用油，或一种油可加进两套油路 | 产品专属适配证据 |
| 维修信息 | 滤芯、温度和液位程序可能影响保养 | 齿轮箱与机电单元可能需要分开处理 | 现行 OEM 程序，而非通用加注量 |
湿式 DCT 油液不只是保护齿轮。油液接触离合器材料，摩擦响应与耐久性会影响结合品质和抖动。SAE 的 DCT 润滑技术论文将湿式离合器摩擦、抗抖耐久、热稳定性及承载能力列为研发重点。[3] 这并不构成任何零售产品的 OEM 认可；它说明不能因标签或粘度相似就替换为普通齿轮油或 ATF。
干式 DCT 的离合器摩擦面虽不浸油，齿轮、轴承和控制系统仍需分别考虑。Ford Focus 车主手册针对 DPS6 应用列出符合 WSS-M2C200-D2 的 Motorcraft Dual Clutch Transmission Fluid，并说明所列容量是大致干式加注量，实际换油量可能不同。[4] 仅写“干式 DCT”的适配表，遗漏了具体油液和维修差异。
一台变速箱可能有不止一套油路
| 油路或资料 | 应索取 | 原因 |
|---|---|---|
| 变速箱身份 | 车型、年款、发动机和变速箱代码 | 同一商业名称涵盖不同结构 |
| 离合器/齿轮箱油 | OEM 油液编号、油路名称和维修说明 | 不能把湿式摩擦与齿轮保护混为一谈 |
| 机电/液压单元 | 是否独立、具体油液与可维护性 | 第二油路可能用不同油，且操作受限 |
| 目录声明 | 有修订日期的产品专属适配表 | 防止“适用于全部 DSG”被反复复制 |
| 出货文件 | TDS、SDS、标签样稿、SKU 与批次 | 保证实物与已批准声明一致 |
不要把一个油腔的推荐油直接加到另一个油腔。Schaeffler 的 0AM 案例很有代表性：齿轮箱和机电单元分属独立系统，机电单元也不能按普通保养方式随意补油或查液位。[2] 其他 DCT 的液压系统可能与齿轮箱共用油。采购表因此必须对应实际变速箱，而非只按汽车品牌交叉引用。
这也影响备货。如果当地维修厂要求“DCT 保养套装”，需明确保养哪套油路、是否包含滤芯或垫片，以及 OEM 是否允许相关操作。ZF Aftermarket 列出多款不同 DCT 油，而非一款万能产品。[5] 营销内容不应编造通用更换周期或容量。
如何核实 DCT 油液适配声明
先查 VIN 对应维修数据、车主手册、维修手册或 OEM 零件与油液目录，记录变速箱代码、确切油液编号和替代更新。随后对照候选产品当前 TDS、适配表和标签。“适用建议”“满足性能要求”与“正式批准/许可”是不同声明，只能使用有该产品现行证据支持的用语。
若供应商资料只写“兼容 DSG”，应暂停该适配行，直至明确具体变速箱系列和油路。若 OEM 规定机电单元使用另一种产品，报价和标签也要清楚标明边界。旧交叉表复制到新市场之前，应重新核实来源和版本。
KATMOTO DCT FLUID 的应用边界
KATMOTO DCT FLUID 的产品资料面向已确认适配的部分湿式及干式双离合应用，并要求遵循 OEM 油液编号和维修手册；它不表示普通 AT、CVT、e-CVT 或手动变速箱油可以互换。[6] 在印刷兼容声明前，先索取目标变速箱代码的最新适配说明。
这里展示 4L 和 1L 金属罐。包装规格应在技术适配确认后决定：零售 SKU、纸箱数量、GTIN、当地语言标签和批次标识需分别约定。4L 包装不意味着每台 DCT 都需要四升；1L 包装也不证明保养加注量是一升。
查看 DCT FLUID · 阅读 ATF/CVT/DCT 产品线指南
进口商七步选型流程
- 按市场、车型年款和变速箱代码统计需求；记录湿式/干式，但不单凭此项选油。
- 用现行 OEM 资料列出离合器、齿轮箱及机电/液压单元的油路。
- 记录各油路准确油液编号、替代更新和维修资料日期。
- 用供应商现行产品专属适配表和 TDS 逐条匹配。
- 核对声明、排除范围、标签语言，以及正式批准或许可的证据。
- 确认 1L/4L SKU、GTIN、纸箱、托盘、SDS 和批次追溯。
- 向销售团队发布带日期的适配矩阵；新增车型或替代产品须复核。
容易造成退货的常见错误
- 把全部双离合都叫 DSG，并推荐一款通用油。
- 把“干式”理解为不用变速箱油，或假定机电单元与齿轮箱共用油。
- 因粘度接近而使用 ATF、CVT 油或手动齿轮油。
- 仅有供应商建议却宣传为 OEM 正式批准。
- 把干式加注容量当作维修换油量。
- 翻译时把有条件的适配表述改成无条件的兼容声明。
B2B 询价清单
- 目标国家与销售渠道
- 车型年款与变速箱代码清单
- 湿式或干式离合器结构
- 独立油路及各自 OEM 油液编号
- 替代更新和维修资料日期
- 现行产品专属适配表、TDS 与 SDS
- 声明用语及批准证据
- 1L/4L SKU、GTIN、纸箱与托盘方案
- 当地语言标签和批次代码
- 技术联系人及适配变更通知流程
常见问题
干式 DCT 需要加油吗？
需要。齿轮与轴承仍需指定齿轮箱油，部分设计另有机电单元油路。应按确切变速箱确认。
同一款 DCT 油能用于湿式和干式吗？
仅在产品专属适配表明确支持该变速箱及油路时才可以；“湿式/干式”字样本身不足以证明。
DCT 油等于 ATF 吗？
不能泛化为等同。应匹配 OEM 油液编号和供应商已支持的具体应用。
齿轮箱油能加入机电单元吗？
不能自行假定。0AM 等案例有独立油路，机电单元维护方式也受到限制。
“兼容 DSG”说明了什么？
如果没有变速箱代码、油液编号和油路信息，这句话无法支持具体适配。
4L 包装是否等于四升换油量？
不是。包装容量与维修加注量不同，后者以现行维修程序为准。
DCT 油询价需要哪些文件？
提供目标变速箱清单，并索取 TDS、SDS、适配与排除声明、标签样稿、包装数据及批次追溯信息。
来源与参考资料
- Volkswagen Newsroom — Dual-clutch gearbox (DSG).
- Schaeffler Automotive Aftermarket — LuK Service Info 0028: 0AM dry dual clutch gearbox, 2011.
- SAE International — Lubricant Technology for Dual Clutch Transmissions, 2006.
- Ford Motor Company — 2016 Focus Owner’s Manual, capacities and specifications.
- ZF Aftermarket — Oils and Oil Change Kits for Passenger Cars.
- KATMOTO — DCT FLUID product information.
按真实变速箱需求规划 DCT 产品线
将目标市场的变速箱代码、OEM 油液编号、油路资料、包装规格和标签要求发给 KATMOTO，针对具体应用讨论 DCT FLUID。
