الإجابة المختصرة
القابض الجاف لا يعني أن ناقل الحركة كله يعمل بلا زيت، والقابض الرطب لا يجعل جميع سوائل DCT قابلة للتبادل. حدّد رمز ناقل الحركة الدقيق، ثم سجّل كل دائرة قابلة للخدمة ورقم سائل OEM المخصص لها. يعمل القابض الرطب داخل الزيت ويتطلب سلوك احتكاك وتبريداً مناسبين. أما أسطح القابض الجاف فلا تُغمر بالزيت، لكن التروس والمحامل، وأحياناً وحدة ميكاترونيك مستقلة، تحتاج إلى السائل المحدد. اطلب بيان توافق خاصاً بالمنتج قبل إدراج أي طراز في جدول المبيعات.
حدّد أولاً موضع الزيت داخل الناقل
طلب «زيت DSG، لتر واحد» لا يكفي لإصدار أمر شراء. DSG وS-tronic وPowershift وDCT أسماء أنظمة وليست مواصفة واحدة للسائل. قد تخدم القناة التجارية نفسها نواقل بقوابض رطبة وجافة وأجيالاً مختلفة من الميكاترونيك. الاختيار بحسب شعار السيارة أو نوع القابض وحده قد يضع عبوة تبدو صحيحة في الدائرة الخطأ.
بالنسبة للمستورد، ينتقل الخطأ إلى جداول توافق المتاجر الإلكترونية وكتالوجات الوكلاء وتصميم الكراتين والصفحات المترجمة. يساعد هذا الدليل في إعداد مصفوفة تطبيقات تستند إلى دليل قبل الشراء أو الوعد بالتوافق. وهو ليس إجراء صيانة؛ كميات التعبئة وضبط المستوى تؤخذ من تعليمات OEM السارية.
ارسم حدود دوائر الزيت أولاً. هل مجموعة القابض مغمورة بالزيت؟ أي حوض يزيّت التروس والمحامل؟ هل تشترك الوحدة الهيدروليكية أو الميكاترونيك في الدائرة أم لها دائرة مستقلة؟ هل توجد مرشحات أو مبردات أو دفع كهربائي مدمج؟ تشرح Volkswagen أن عائلة DSG تشمل قوابض جافة لعزم أقل وقوابض رطبة لعزم أعلى، لكن هذا الفرق البنيوي ليس مواصفة سائل موحدة لكل طراز.[1]
تصف كلمة «جاف» سطح احتكاك القابض، لا كل أجزاء الناقل. توثّق Schaeffler أن ناقل VW/Audi 0AM الجاف ذي السبع سرعات يحتوي نظامي زيت منفصلين: علبة التروس والميكاترونيك، وتحذّر من فقدان زيت الميكاترونيك عند الفك. هذه حالة موثقة، وليست قاعدة تنطبق على جميع نواقل DCT الجافة.[2]
الفارق المهم بين DCT الرطب والجاف
| سؤال المشتري | DCT رطب | DCT جاف | ما يجب التحقق منه |
|---|---|---|---|
| ملامسة القابض | أقراص الاحتكاك تعمل في الزيت | أسطح الاحتكاك تعمل جافة | رمز الناقل وبنية القابض |
| وظيفة السائل | قد يخدم الاحتكاك والتبريد والتروس والهيدروليك | تحتاج علبة التروس للزيت؛ دائرة الميكاترونيك حسب التصميم | كل دائرة ورقمها لدى OEM |
| خطأ شراء شائع | اعتبار أي ATF أو زيت DCT مكافئاً | افتراض عدم الحاجة إلى الزيت أو استخدام زيت واحد للدائرتين | دليل تطبيق خاص بالمنتج |
| معلومات الصيانة | قد تؤثر المرشحات والحرارة وإجراء المستوى | قد توجد تعليمات منفصلة للعلبة والميكاترونيك | إجراء OEM الحالي لا كمية عامة |
لا يقتصر دور زيت DCT الرطب على حماية أسنان التروس. فهو يلامس مادة القابض، ولذلك يؤثر سلوك الاحتكاك ومتانته في التعشيق والارتجاج. تذكر ورقة تقنية من SAE أن احتكاك القابض الرطب ومقاومة الارتجاج والاستقرار الحراري وتحمل الأحمال أهداف مهمة لتطوير الزيت.[3] لا يعني ذلك اعتماد OEM لأي منتج تجاري، بل يوضح لماذا لا يكفي تشابه الملصق أو اللزوجة لاستبداله بزيت تروس عادي أو ATF.
في DCT الجاف تكون أسطح الاحتكاك خارج حمام الزيت، لكن التروس والمحامل ونظام التحكم تحتاج إلى فحص مستقل. يذكر دليل Ford Focus زيت Motorcraft Dual Clutch Transmission Fluid بمواصفة WSS-M2C200-D2 لتطبيق DPS6، ويوضح أن السعة المذكورة تعبئة جافة تقريبية وقد تختلف عن كمية التغيير الفعلية.[4] جدول يكتفي بعبارة «DCT جاف» يغفل المواصفة وفارق كمية الصيانة.
قد توجد عدة دوائر زيت في ناقل واحد
| الدائرة أو السجل | ما الذي يُطلب؟ | سبب الأهمية |
|---|---|---|
| هوية الناقل | السيارة وسنة الصنع والمحرك ورمز الناقل | قد يشمل الاسم التجاري تصاميم مختلفة |
| زيت القابض/العلبة | رقم سائل OEM واسم الدائرة وتعليمات الصيانة | احتكاك القابض الرطب وحماية التروس ليسا افتراضاً واحداً |
| الميكاترونيك/الهيدروليك | هل هي مستقلة؟ السائل الدقيق وإمكان الخدمة | قد يلزم زيت آخر أو تكون الخدمة مقيدة |
| البيان في الكتالوج | قائمة تطبيقات خاصة بالمنتج ومؤرخة | لمنع تعميم عبارة «لكل DSG» |
| وثائق الشحنة | TDS وSDS ونموذج الملصق وSKU ورقم الدفعة | لمطابقة المنتج المشحون مع الادعاء المعتمد |
لا تنقل توصية سائل من خزان إلى آخر. يوضح مثال 0AM لدى Schaeffler انفصال نظام زيت العلبة عن الميكاترونيك، ولا يمكن ببساطة تزويد الأخير أو فحص مستواه ضمن صيانة روتينية.[2] وقد تشترك الهيدروليك مع علبة التروس في ناقل DCT آخر. لذلك يجب أن يخص صف التوافق الناقل الفعلي لا علامة السيارة عموماً.
إذا طلبت الورش «طقم صيانة DCT»، اسأل عن الدائرة المقصودة وعن المرشح أو الحشية وما إذا كان OEM يسمح بتلك العملية. تعرض ZF Aftermarket عدة سوائل DCT مختلفة بدلاً من درجة واحدة شاملة.[5] لا تختلق فترة تغيير أو سعة موحدة في المواد التسويقية.
كيفية التحقق من ادعاء التوافق
ابدأ بمصدر أولي مرتبط بالمركبة: بيانات صيانة برقم VIN أو دليل المالك أو دليل الإصلاح أو كتالوج OEM للقطع والسوائل. سجّل رمز الناقل ورقم السائل الدقيق وأي رقم بديل لاحق. قارن بعد ذلك TDS وقائمة التطبيقات والملصق الحالي للمنتج المرشح. «مناسب للاستخدام» و«يلبي متطلبات الأداء» و«معتمد أو مرخّص رسمياً» ادعاءات مختلفة؛ لا تستخدم إلا العبارة التي يدعمها دليل سارٍ خاص بالمنتج.
اطلب من المورد تحديد التطبيق وإصدار مستند التوافق. إذا كُتب فقط «متوافق مع DSG»، أوقف اعتماد الصف إلى حين تحديد عائلة الناقل والدائرة. وإذا اشترط OEM منتجاً آخر للميكاترونيك، فاذكر الحد بوضوح في العرض. لا تنقل جدول بدائل قديماً إلى ملصق سوق جديد من دون مراجعة مصدره.
حدود تطبيق KATMOTO DCT FLUID
تقدّم KATMOTO منتج DCT FLUID لتطبيقات مختارة من نواقل القابض المزدوج الرطبة والجافة بعد تأكيد التوافق. تطلب صفحة المنتج اتباع رقم سائل OEM ودليل الصيانة؛ ولا تعني أن سوائل AT أو CVT أو e-CVT أو الناقل اليدوي قابلة للتبادل.[6] اطلب بيان التطبيق الحالي لرموز النواقل في سوقك قبل طباعة أي ادعاء توافق.
تظهر هنا عبوتان معدنيتان بسعتي 4 لتر و1 لتر. يُتخذ قرار حجم العبوة بعد إثبات الملاءمة الفنية: اتفق على SKU وعدد العبوات في الكرتون وGTIN والملصق المحلي وتعريف الدفعة. عبوة 4 لتر لا تعني أن كل DCT يحتاج أربعة لترات، وعبوة 1 لتر ليست دليلاً على كمية خدمة مقدارها لتر.
عرض DCT FLUID · دليل تشكيلة ATF/CVT/DCT
سبع خطوات لاختيار المستورد
- قسّم الطلب بحسب السوق والطراز والسنة ورمز الناقل؛ سجّل رطباً/جافاً كحقل لا كمعيار وحيد.
- حدّد دوائر القابض والعلبة والميكاترونيك/الهيدروليك من معلومات OEM الحالية.
- دوّن رقم سائل كل دائرة وأرقامه البديلة ومصدر إجراء الصيانة.
- قارن المتطلبات بقائمة تطبيقات المنتج الحالية وTDS الخاصة به.
- راجع صياغة الادعاءات والاستثناءات ولغة الملصق ودليل أي اعتماد رسمي.
- أكّد SKU لسعتي 1 و4 لتر وGTIN والكرتون والمنصة وSDS وتتبع الدفعات.
- أصدر مصفوفة توافق مؤرخة لفريق المبيعات وأعد المراجعة قبل إضافة ناقل أو بديل.
أخطاء تؤدي إلى المرتجعات
- تسمية كل ناقل مزدوج القابض DSG واقتراح سائل واحد شامل.
- فهم القابض الجاف على أنه ناقل بلا زيت، أو دمج زيت الميكاترونيك بزيت العلبة افتراضاً.
- استخدام ATF أو زيت CVT أو زيت ناقل يدوي لمجرد تشابه اللزوجة.
- تسويق توصية المورد على أنها موافقة OEM رسمية.
- اعتبار سعة التعبئة الجافة كمية التغيير في الورشة.
- تحويل توافق مشروط إلى وعد مطلق أثناء الترجمة.
قائمة طلب عرض السعر
- الأسواق وقنوات البيع
- الطرازات والسنوات ورموز النواقل
- بنية القابض الرطبة أو الجافة
- الدوائر المنفصلة وأرقام سوائل OEM
- الأرقام البديلة وتاريخ بيانات الصيانة
- قائمة التطبيقات الحالية وTDS وSDS
- صياغة الادعاءات ودليل الاعتماد
- SKU سعة 1/4 لتر وGTIN والكرتون والمنصة
- الملصق المحلي ورمز الدفعة
- جهة فنية وإجراء الإبلاغ عن تغير التوافق
الأسئلة الشائعة
هل يحتاج DCT الجاف إلى زيت؟
نعم. تحتاج التروس والمحامل إلى الزيت المحدد؛ وقد تكون للميكاترونيك دائرة منفصلة في بعض التصاميم.
هل يصلح الزيت نفسه للرطب والجاف؟
فقط إذا ذكرت قائمة تطبيقات المنتج الناقل والدائرة المحددين صراحة.
هل زيت DCT هو نفسه ATF؟
لا توجد مساواة عامة. طابق رقم OEM والتطبيق الذي يدعمه المنتج.
هل أضع زيت العلبة في الميكاترونيك؟
لا تفترض ذلك. يوجد في 0AM الموثق نظامان منفصلان وقيود على الخدمة.
ماذا تثبت عبارة «متوافق مع DSG»؟
لا تكفي من دون رمز الناقل ورقم السائل والدائرة؛ اطلب بياناً مؤرخاً خاصاً بالمنتج.
هل تعني عبوة 4 لتر تعبئة صيانة 4 لترات؟
لا. سعة العبوة وكمية الصيانة مختلفتان؛ اتبع الإجراء الحالي.
ما الوثائق اللازمة لطلب السعر؟
قدّم قائمة النواقل المستهدفة واطلب TDS وSDS وبيان التطبيق والاستثناءات والملصق والتغليف والتتبع.
المصادر والمراجع
- Volkswagen Newsroom — Dual-clutch gearbox (DSG).
- Schaeffler Automotive Aftermarket — LuK Service Info 0028: 0AM dry dual clutch gearbox, 2011.
- SAE International — Lubricant Technology for Dual Clutch Transmissions, 2006.
- Ford Motor Company — 2016 Focus Owner’s Manual, capacities and specifications.
- ZF Aftermarket — Oils and Oil Change Kits for Passenger Cars.
- KATMOTO — DCT FLUID product information.
ابنِ تشكيلة DCT وفق طلب موثق
أرسل إلى KATMOTO رموز النواقل وأرقام سوائل OEM وتفاصيل الدوائر وأحجام العبوات ومتطلبات الملصقات في سوقك لمناقشة DCT FLUID لتطبيق محدد.
